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2019 07-31

新特汽车回应建厂规划:贵安新区新能源项目暂

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  的相应规划路段暂未发现新特汽车工厂的踪迹。当时,有知情人士透露,原本该路段确实有规划新特汽车的工厂建设,计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手,但是中途计划有变。

  7月27日,新特汽车CEO先越向记者解释道,最初是贵安新区投资长江汽车修建工厂,后因贵安新区希望打造新能源全产业链,则为长江汽车和新特汽车规划“商乘并举”的基地,对外宣传讲的是“一厂两翼”战略。其中大部分产能配给了长江汽车,长江汽车生产之余,工厂也可以为新特汽车所用。

  但先越表示,由于2019年长江汽车在发展上遇到困难,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态,没有办法再给新特汽车进行生产。

  而就新特汽车此前提及在重庆的工厂规划,先越方面透露道,重庆市长寿区政府投资新特汽车时计划分为两个阶段,第一阶段投资与工厂没有关系,第二阶段新特汽车可以选择在此建厂,目前新特汽车尽量还是以轻资产方式去走。

  在不少造车新势力都希望以“两条腿”走路时,新特汽车方面却表示,希望尽量以轻资产方式前行。

  不久前记者前往贵安新区,在新特汽车提及智能工厂的相应规划路段,暂未发现新特汽车工厂的踪迹。多位现场人员均表示,该厂房是长江汽车的工厂,没有听过新特汽车的工厂要在周围建设,附近也没有其他厂房。

  当时,记者从知情人士处了解到,原本该路段确实规划了新特汽车的工厂建设,计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手,但是中途计划有变,目前长江汽车的剩余建设部分也已暂停。

  近日,先越就此向记者坦言,该区域最初是贵安新区计划投资给长江汽车修建工厂的。长江汽车是做商用车的,后来贵安新区希望打造新能源全产业链,便打算在乘用车上进行布局,就此选择了新特汽车,将长江汽车的这个基地打造成“商乘并举”的基地,长江汽车生产之余也能为新特汽车所用。

  先越表示,由于2019年长江汽车在发展上遇到困难,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,所以贵安新区的新能源项目处于暂缓状态,也没有办法再给新特汽车进行生产。“当时在2017年,还没有出台新的乘用车生产资质管理,我们认为还可以拿到乘用车资质,但是政策出来后就没办法拿到乘用车资质了,只有商用车资质,也没法给新特汽车生产,因此就有所调整不能再用了。”

  此外,2019年5月,新特汽车正式完成B轮融资,由重庆市长寿区相关产业基金领投,多家机构跟投完成。新特汽车与长寿区签订项目合作协议,新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目,签约金额为40亿元。

  对于重庆的工厂规划,先越提到,长寿区政府的投资主要分成两个阶段:第一笔投资确实与工厂建设无关,先用于扶持新特汽车的发展;如果条件成熟,第二阶段新特汽车可以选择在此建厂。先越表示,目前重庆在汽车方面的产能是供大于求,很多时候都有产能闲置情况,而且建厂和后续维护都需要不少资金,因此新特汽车尽量还是以轻资产的方式去走。

  先越表示,目前新特汽车的生产还是在中国一汽,未来将推出的MEV车型也是由中国一汽代工。

  2019年,新能源汽车市场竞争加剧。先越提到:“未来如何走出一条符合新特汽车的道路,如何活下来并且活得好,是接下来一阶段要思考的问题。”

  在实现量产交付后,2019年上半年新特汽车面临着新的选择,是将资金投入量产交付“砸量”,还是将资金投入到其他规划上?先越表示,新特汽车选择了后者。

  回顾新特汽车的发展历程,2018年10月31日新特汽车完成了首款车型DEV 1首批下线年上半年,新特汽车总销量为1343辆,加上2018年底交付的4000辆,新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。就2019年交付表现,先越提到,2019年上半年新特汽车有意主动放慢生产节奏,实际上新特汽车的市场仍在增长,不少经销商也在等着发车。

  先越表示,新特汽车对车市寒冬、补贴退坡,以及投资收缩、传统车企追击等难题早有预期,新特汽车在两年时间内实现产品交付和全国战略布局,已经完成了第一阶段使命。如何活下来并且活得好则是接下来要思考的问题。“造车新势力在2019年上半年遇到很多难题,我们自身也遇到过,毫不避讳地说,确实是走到每一步才会发现每一步的问题。”

  “如果我们仍在专注冲量,一切只为DEV这款车的销量增长,新特汽车的量可能会冲上来,但是后面的路会非常迷茫,即使有钱也没有时间和空间去整合发展战略。”先越坦言,如果DEV1产品不做升级,随着补贴退坡等市场态势,则很难去应对挑战。据了解,2019年上半年,新特汽车对DEV1产品做了小幅升级,推出了GEV车型。

  “我们不能去做压库的事情,传统主机厂压库会把经销商压出问题。我们希望这4万台订单未来不仅是单一的DEV1车型,而是一个复合型的车型,这样能够让我们在后面的产品去化率上,更增加后发优势。如果单一产品冲到一定程度,基本上产品在市场的表现会有一个临界值。”先越如是说。

  在放缓DEV1生产节奏的同时,新特汽车希望通过自研、联合研发等方式多方推进新品落地。

  2019年上海国际车展展出的DEV Lite拥有150km续航,售价不超过6万元;新特汽车还跟一汽合作了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV(内部代号),即将在下半年正式发布,该款车将专注服务新电出行等B端市场。近日,新特汽车与意大利意柯那设计集团ICONA正式签署了战略合作协议,ICONA将担任新特全新车型AEV(内部代号)的核心设计团队,打造首款全民参与,全流程设计开发的智能电动车。

  新款车型从研发到销售,当中无疑需要经过试制的过程。先越表示,贵安新区的试制车间主要是延续之前的车型,像DEV Lite和MEV车型,因为有些设备是一脉传承下来的;而全新AEV车型的试制设备则完全不一样,将在重庆建立新的试制车间进行。先越提到,重庆和贵州相隔较近,动车大约1个小时的时间,管理半径较小,所以新特汽车把杭州研发院迁往重庆,又设立了一个研发中心,因此匹配建立了新的试制车间。

  不久前,记者来到位于贵安新区的高端装备制造产业园了解到,园区内新特汽车的试制车间已经于2018年底暂停开工,目前暂无转手,知情人士表示不排除日后重新启动进行新车型研发的可能性。就此,先越回应道,目前贵安新区试制车间确实在整修,因为上半年没有新车型因此也没有运作,不过目前已经在整修设备,也有一些设备在运往贵安新区试制车间。“马上新车型就要开始试制了,所以下个月会投用。”

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